• 多家车企放大招!“价格战”再起?

    发布日期:2024-06-03 10:44    点击次数:128

      随着“金九”引爆车市,不少车企再添一把火,有望将市场热度进一步推高。

      近期,包括AITO问界、极氪、理想等新能源车企纷纷加入了促销、降价大军。AITO问界不仅持续释放3万元购车权益,还对外承诺超期补贴。

      极氪则为了进一步推动销量,最高给出高达8万元购车权益。而包括智己、小鹏在内的多家车企在新车型上市便给出了低于预期的价格。

      汽车消费市场9月以来明显进入加速期,而最后一季度也将成为车企冲击销量关键时刻。业内预计,未来将会有更多车企加入促销降价行列,或将引爆下一轮车圈“价格战”。

      极氪推限时购车权益

      此轮新能源汽车销量热潮中,AITO问界无疑最受关注。记者近日多次实探汽车AITO问界门店,多家门店门庭若市,看车、咨询人群络绎不绝,其中最受关注的无疑是改款M7车型。

      据销售人员对记者透露,AITO问界M7车型在中秋、十一双节3.3万元权益结束后,目前第二轮购车权益价值3万元(即现金减3000元,同时享有2.7万元选配权益),活动截止日为10月31日。

      不仅于此,AITO问界还在17日最新发布M7提车超期补贴标准,即2023年11月30日前完成大定支付的新M7用户,若提车超期按超出天数将获得现金补贴,补贴标准为每天200元,至高1万元。

      AITO问界点燃市场后,极氪紧跟释放大招。10月16日,极氪宣布,即日起至12月31日,旗下车型推出限时购车权益。叠加后,极氪001至高可享8万元限时购车福利,极氪X至高可享5.1万元限时购车福利,极氪009至高可享1.6万元限时购车福利。

      这并不是极氪品牌年内首次降价。8月11日,极氪品牌就曾官宣降价,当时旗下极氪001直降3.0-3.7万元,入门款车型价格降至26.9万元。至于降价原因,该公司当时称,主要是希望提升产品竞争力,从而与其他汽车产品竞争。

      值得一提的是,交付状况稳定的理想也加入了降价大军。需要注意的是,理想旗下L7、L8车型直接与AITO问界M7对标。

      据记者了解,理想在部分地区的渠道终端店推出大幅优惠政策,即1万的保险补贴、1万的牌照补贴、5000元的保养补贴及6000元置换补贴,最高相当于降价3.1万元。基于此计算,理想L7的售价已跌破30万元大关,L8优惠后售价也来到30万元附近。

      而除了直接降价之外,还有新能源车企从价格源头——车型定价环节便开始释放红利。在10月12日,上汽旗下智己LS6上市,其上市权益价较成都车展上公布预售价格足足下探了约2万元。

      同样的情况也发生在小鹏汽车身上。小鹏G9改款在9月上市,售价相比G9老款售价大幅降低,起售价降低4.6万元,拉低至30万元以下,降价幅度超预期。而其pro/max版本同配置分别降低6.6/6.0万元。

      车企四季度冲击销售目标

      需要提及的是,上述参与促销或降价车企或多或少面临了较大销售压力,亦或是以及面临较大竞争压力。

      AITO问界的火爆源于9月12日改款M7上市。该车型增推了5座版车型,指导售价为24.98万元起,较改款前的M7起售价下调了4万元。此举这也令该车型“起死回生”。在过去几个月内,AITO问界M7车型月销量一度下滑至数百辆。AITO问界也被推至生死存亡边缘。

      而在10月15日,AITO问界宣布,其问界新M7上市首月的大定订单已超6万单。目前赛力斯工厂已新增生产班次,每天22小时连轴生产并开启双班运行机制,降价起到立竿见影效果。

      而对于极氪而言,情况类似。该公司前9月累计交付7.9万辆新车,而极氪CEO安聪慧此前曾透露,2023年极氪全年确保14万辆的交付目标,2024年、2025年极氪将累计新增4款车,2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。

      从极氪当下的销量情况分析,极氪想要实现交付14万辆的目标难度并不小。而此次极氪降价幅度最大的极氪001车型也是其销售主力,其前9月累计销量为5.3万辆,占极氪品牌销量的67.06%。

      理想近几个月交付虽然稳定在3万辆以上。但在近日召开的秋季战略会议中,这家新势力明显感受到来自AITO问界的压力。据了解,面对AITO问界M7销量冲击,理想汽车选择了“扬长补短”的战略,暂避问界新款M7的锋芒。

      据知情人士表示,理想原本在销售端的话术现在都取消,即不主动提起问界M7,“如果有车主问起,就说理想明年出的L6,跟问界M7是一个价位产品”。

      而作为上汽集团向新四化转型的抓手之一,智己自成立以来,就瞄准了30万元以上高端电动市场,其第一款车型是智己L7,但从终端市场反馈来看,智己L7表现并不理想,月销量甚至一度低至三位数。

      从前三季度来看,智己仅累计销售了1.51万辆车,前景堪忧。而小鹏则今年以来陷入销售低谷,在7月份才重回月交付万辆大关,也面临着较大交付压力。

      “最后一个季度,是车企冲击年度销售任务的关键时期,这时候对市场抛出促销活动较为常见,”一家新能源车企内部人士告诉记者。在他看来,随着年内投入市场车型大幅增加,加入促销降价行列的车企将会更多。

      乘联会秘书长崔东树也表示,随着促消费政策效应不断累积,经济运行中积极因素不断增多,汽车消费市场从10月中旬就开始进入年底的加速期。

      据了解,多家车企将在四季度推出众多新车型,包括比亚迪海豹DM-i/宋L/豹5/仰望U8、理想MEGA、小鹏X9、问界M9、阿维塔12、领克08、奇瑞星纪元ET等新车型。

      毛利率将进一步下滑?

      9月车市季度冲刺目标驱动促销趋势已经明显走强,燃油车和新能源车促销均环比增大,购车消费需求有所释放。

      根据中汽协数据显示,新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆,环比分别增长4.3%和6.8%,同比分别增长16.1%和27.7%。2023年1-9月,新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆,同比分别增长33.7%和37.5%。

      中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计,9、10月份终端价格会继续下探。此外,该人士认为,今年的“银十”车市不仅会成色很足,且实际表现或超过“金九”。

      在这以背景下,“以价换量”将会是众多车企保持竞争力的措施之一。据不完全统计,今年以来,国内已有超50家汽车品牌、上百款车型,通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中,优惠幅度普遍在3万-12万元之间,力度史无前例。

      然而,业内看看来,“降价让利”或许能让车企在短期时间内实现销量增长、缓解行业库存压力。但无法令车企长期生存,频繁出现“价格战”会挤压车企利润空间。

      以上半年的车企价格战为例。东吴证券分析数据显示,上半年轰轰烈烈的价格战似乎并没有给有些企业带来想象中的收益。特斯拉、蔚来和小鹏上半年毛利率下落幅度较大,Q1、Q2 均同比下降10%左右。尤其是小鹏汽车,Q2毛利率同比下降14.8%。

      该机构指出,2023年Q1在销量普遍承压和折扣较多的基础上,各车企毛利率普遍承压;Q2毛利率环比表现分化。理想、广汽、比亚迪、长城等车企毛利率上行的主要原因,是销量规模效应显著和产品结构改善;而小鹏、长安等车企毛利率环比下行的主要原因,是终端折扣放大。



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